年初至今，光有獲通報的遊覽大客車火燒車事件就六件之多，所幸無重大傷亡。如果您是當事人（不論是加害人或被害人）所面臨的將是不可承受之痛。由於以上有些案子尚在爭訟，不便就個案加以置喙，今，僅就可能發生的因素通案探討，以期憾事不再發生。
目前國內使用的大客車，不論廠牌幾乎全是使用柴油作為燃料。而柴油本身燃點是相當的高（直接點火都點不著）約300℃才會燒起來。但最近參與幾件會勘後，發現真的是燃油漏油引起的火燒車。
以下逐一分析，作為業界防患參考：
一. 礙於環保單位對噪音管制之要求，車體廠把整個引擎室打造幾乎密不透風，引擎啟動後的熱與大出力時的高溫，無法對流散熱，其熱能在平時即對引擎室內各組件、管、線產生提早老化、質變的傷害。哪天再大爬坡、大出力的狀況下，供油及回油管因承受不住壓力而爆裂，油呈霧化噴灑（霧化會降低燃點）於排氣岐管或氣缸床上，引發另一種形態的火燒車，居於自我保護，除向有關單位反應缺失外，希望同業們平時多加注意引擎室週遭油管有無滲漏的狀況。有的話，速檢修，汰換管路。
二. 以經驗值論，在打造車體時，所配置的配線負荷量是經過計算，並設有保險開關等把關，理論上是OK的。但很多的內建或再外加的電品，常因車輛長時間的運作、震動、鎖負電的螺絲鬆了，產生了接觸不良、高電阻現象。把絕緣漆甚至外蒙皮給慢慢的破壞，若在碰到大電流或大電壓，極有可能一下子引發災難。所以建議，不要亂加裝不必要的電品，也不要亂搭接電路徒增負載，造成隱性風險。尤其駕駛朋友，若操作中聞到橡膠味或燒焦味，不可等閒視之，一定要找到根源，不然一出事，不論質材不佳或……先辦您一條業務過失……。
三. 操作不當，加工型火燒車：一路下長坡，過度使用電磁閥減速器（他很容易產生高熱並耗電）在到達下一個停車點（甚至紅綠燈）前未讓它充份利用行進間的氣冷效應冷卻下來，即驟然停車，造成組件熱氣往上衝，引發火燒車（已燒過好多部）。另，過度使用腳踏板剎車，腳踏板剎車是最危險的東西，一再作動，瞬間剎車來令片與剎車鼓／碟所產生的高熱累積（頻率）太高導致輪胎內空氣澎漲超過耐受度而爆胎的有，輪胎鋼圈太熱導致週遭起火也有，因過度使用，高溫造成卡鉗系統故障咬輪，駕駛不察，硬拖造成高溫引發火燒車（請參照新北市駕駛員職業工會-剎車系統概論）。
四. 特殊形態案例：前年南部某宮廟北上進香，莫名奇妙行進間下層起火，整部車燒到亂七八糟，究其原因，原來下層堆置大量煙火、炮竹、金紙、烈酒等易燃物。可能有不知死活的「俗辣」在下層抽煙不慎引起，事後找誰賠？賠得起嗎？所幸未造成重大傷亡。
另一起，與汽由系的小車碰撞，未料小車因碰撞正漏油，雙方吵得不可開交時，煙屁一丢，轟！燒起來了，駕駛也傻了。還要保留現場等警察嗎？等他老兄想好了，事實上也什麼都不用做了。這狀況就如同多年前尊龍案翻版，一次肇事，未迅速做可能二度傷害的危機處理，等到油罐車撞上來，死了一堆人一切都毀了。
五. 結論：身為大客車駕駛員，務必要有比常人更高的警覺性，更多的知識。要防微杜漸。不要狀況發生了、聞到了，不當一回事。最後，造成不可回溯的傷害，共勉之。