前言：發生肇事後，常聽到辯解的理由是「剎車失靈」。在實務上，如果對剎車系統有正確的認知及操作下，這個理由是不成立的。因為以目前大客車的剎車系統多重性配備，要失靈還真不容易。為大家平安，就多重剎車系統作如下論述：
一、安全剎車閥（手剎車）：
臨停、上坡起步、駐車用、在緊急剎車時也可使用，不過車身的反應會很激烈，恐有造成車內傷之慮。其他應注意：隨時注意氣壓表的磅數，一般而定，氣壓低於5.5bar時，車輪會鎖死，讓你哪裡都去不成。有些車種會失去制能，造成要去哪裡由它去的剎車失靈狀態。所以，會漏壓的車輛，最好的方法是把漏壓的地方找出來、處理好，才是上上之策。
二、排氣剎車：
其制能原理及結構很簡單，利用柴油引擎進、壓、爆、排的慣性動作，在排氣歧管的末端設置閥門，開啟時阻卻排氣的順暢，達到引擎及車速的減慢，是最佳的主剎車。應注意的是，一般車種大概為了不引致引擎熄火皆設定900～1050rpm（轉）時自動解除作用，因此建議行駛狀態隨時保持高轉速，以提升剎車制能。
三、電磁閥剎車或油壓剎車：
當下長坡或減速或準備停車時皆可使用。它有一個共同特性，在任何檔位下，除了車速已降至9～15km以下，它都可以作用，減輕腳踏板剎車的負載。應注意的是，不可一次長時間使用，因為電磁閥剎車很容易產生高熱及耗電，並有因使用時間過長而發生火燒車意外的前例。油壓剎車亦同，因使用時間過長產生油壓管的膨脹破裂，或造成齒輪箱油溫過高，甚至引發水溫升高而傷及結構的前例。建議：每次使用以不超過10秒，並間隔使用讓其有時間散熱，除非必要，不要一次就切到底，應分段使用。特別注意：停駐車前（景點到達前）給充份時間利用氣冷使其冷卻。
四、引擎剎車：
要討論引擎剎車最要緊的是要有「動力轉向」的概念。簡言之，不論你掛幾檔，油門踩下去的時候是引擎推車子走，油門一放掉變成車子拉著引擎轉。低檔位時加油扭力大，放掉油門時阻力也大，高檔位時扭力小、車速快，放掉油門時阻力也小、車速會減慢，但不會很明顯。此動力轉向的慣性，用來控制車速是最不傷車的好辦法，尤其應用於山區行駛，利用適當檔位控制保持高轉速（引擎轉速）以隨時隨地都能取得動能及制能，讓車子很平穩的上坡或下坡，不用其他激烈的手段（踩剎車或搶檔）來控制車速。另，低轉速下長坡常因機件保護的設定值而失去制能，車輛狀態很容意形成自由落體而失控（下坡被動提高轉速是不耗油狀態）。
五、腳踏板剎車：
台灣地區屬多山丘陵地、上下坡落差很大，常有駕駛朋友誤認腳踏板剎車是最後保命的利器，其實錯了。長年駕駛的經驗及所有的案例，皆告訴我們腳踏板剎車事實上是最危險的東西，因為不論您駕駛的是鼓式、碟式剎車，您只要一腳踩下去，瞬間剎車皮磨擦產生的高熱（至少100℃-150℃），很快就到達剎車失靈的臨界點（鼓式400°、碟式900°）。於此，很不客氣的說，所有剎車失靈肇事，皆因駕駛不當操作所致。要知，下長坡頻踩剎車，高溫造成剎車來令片膠化、剎車作用減弱。有剎車油分泵設置的車種、剎車油會因高溫而產生氣化現象，由液態變氣態，張力不同才造成沒有剎車。另外，業界一直以訛傳訛告知新入行的朋友，下長坡要放水冷卻剎車鼓這個錯誤的觀念。本會在此再三拜託，千千萬萬使不得！因高溫下去噴水冷卻，會造成整個剎車鼓/碟質材起變化、甚至爆裂。若你反駁說：一起步我就放水呀！那請問一趟阿里山下來將近2小時，你車上配置有500加侖的水桶嗎？拜託！別鬧了！！
以上，概論希望能對您有所助益，並請您改善操作模式，使肇事率下降，改變社會觀感不佳的事實，來爭取、改善生存空間。