主題：安全講座（血淚篇）
本月（11月）重大肇事頻傳，有死有傷，駕駛員的社會地位再一次的摔落谷底。以前，遊覽車駕駛是見官大三級，民間商家更視為活土地公，而今……唉～（比狗不如）。有此境地必有因，就肇事的面相大家來探究，以期伙伴們引以為戒。
案一：
14日晚間，中山高南下39K（爬大坡）三重客運追撞因故障而停置於爬坡道的國光客運，造成40幾人輕重傷。
肇因分析：
重載情況下馬力全開奮力爬坡，遭前方重載大龜擋住去路及視線，不想失速率、猛搶右道，未料搶道過來，瞬間發現前方有一片大牆（國光客運）等著他，已來不及煞車一頭撞上，明顯違背了駕駛員三不超原則之看不到不超。
案二：
17日中山高南下45K中巴俗稱小可愛翻車（且不論其車身結構有嚴重瑕疵、頭大腳小），造成二重傷十多人輕傷慘案。
肇因分析：
該駕駛於行進間未注意前方路況（流量加大、下大坡）車速已超出制能負荷，前方一出現狀況，煞不住車而猛扭方向盤，造成失去重心而”搏杯”，快與猛始為肇因。
案三：
24日北上263K國光客運擦撞小客車後，翻車造成3死20幾輕重傷。
肇因分析：
老前輩言：駕駛員工作時是手握生死門、腳踏鬼門關，背負著幾十條人命的重責大任，生死一瞬間怎容分心？再說，開車跟打球是有相通之處，一個球傳到你手上，是傳球或投籃，是不容思考而依基本動作及專業當下立判，一個錯就可能造成失分，但或許還有機會挽回戰局，而車輛一出錯，往往造成不可回溯的折損。本件駕駛員犯了專業不備及快與猛的禁忌而肇事，快是車速不在可控範圍、猛是猛扭方向盤。
案四：
本年8月7日二高南下11.5K處，遊覽車因路面有接縫把車震到駕駛失手而失控造成翻車駕駛死亡，與99年7月15日香山路段遊覽車翻車致摔死一名博士班狀元如出一轍，皆是駕駛員沒有警覺遊覽車本身重心高、離心力大，高速行駛下，是不容大角度轉方向盤，猛扭所造成的失去重心、產生漂移現象是救不回來的。雖該車種的安全係數明顯不足，但身為駕駛者用句白話講：吃多少飯、做多少事是一定的。老闆給你開什麼車，你要維護你及乘員的身家安全，就必需要去以愛小三的心情去愛、去瞭解它有多少動能及制能，千萬不可有賭徒的心態去賭一把，千次、萬次不容得你輸一次而導致家破人亡。
案五：
民國75年11月28日上午11時許，一部載滿遊客的遊覽車（大肚慈龍客運已因本件而倒閉）行經谷關路段35K時，因不當超車，為閃避對向菜車而閃下50公尺深斷崖，造成35人死亡、12人輕重傷。俗諺：願賭服輸，駕駛為何連最基本的兩害相權取其輕的守則該撞就撞，應也不致死傷如此慘重。與梅嶺事件車已失控，不撞山反掉崖如出一轍。
在筆者執筆之際（11月29日）又聞遊覽車於二高20K處肇事，20多人傷，真的！寫不下去了，再見。
註解：三不超＝違規的不超、沒把握的不超、看不到的不超。