發文日期：101年7月12日
6月27日又驚傳阿里山公路遊覽車剎車失靈，造成多人受傷!!
剎車失靈！剎車失靈！太多的肇事全歸究在剎車失靈。而事實上，目前台灣境內的遊覽車均配備了「多重剎車系統」。以近年來的肇事分析而論，要搞到剎車失靈，這個駕駛還真的要心夠狠、心臟夠大顆外，還須抱有必死不悔的決心，不然怎麼會呢？有一個例外，就是這個駕駛”無知”。
回到正題，前有提「多重剎車系統」，很多朋友開了很久的遊覽車，卻對這個名詞及概念還真的不是那麼熟，今藉工會這個方便，大家不妨用一點心來探討、瞭解各個剎車系統的結構、使用的極限（耐受度），以俾保障身家財產。以下論述，歡迎大家po文指正，以期精進。
一、安全剎車閥（手剎車）：臨停、上坡起步、駐車用、在緊急剎車時也可使用，不過車身的反應會很激烈，恐造成車內傷之虞。其他應注意：隨時注意氣壓表的磅數，一般而定，氣壓低於6.5～6.0bar時，歐系車會鎖死後軸讓你哪裡都去不成。日系有些車種會失去制能，造成要去哪裡由它去的剎車失靈狀態。所以，會漏壓的車輛，最好的方法是把漏壓的地方找出來、處理好，才是上上之策。
二、排氣剎車：其制能原理及結構很簡單，利用柴油引擎進、壓、爆、排的慣性動作，在排氣歧管的末端設置閥門，開啟時阻卻排氣的順暢，達到引擎及車速的減慢，是最佳的主剎車。應注意的是，一般車種大概為了不引致引擎熄火皆設定900～1050rpm（轉）時自動解除作用，因此建議行駛狀態隨時保持高轉速，以提升剎車制能。
三、電磁閥剎車或油壓剎車：當下長坡或減速或準備停車時皆可使用。它有一個共同特性，在任何檔位下，除了車速已降至9～15km以下，它都可以作用，減輕腳踏板剎車的負載。應注意的是，不可一次長時間使用，因為電磁閥剎車很容易產生高熱及耗電，並有因使用時間過長而發生火燒車意外的前例。油壓剎車亦同，因使用時間過長產生油壓管的膨脹破裂，或造成齒輪箱油溫過高，甚至引發水溫升高而傷及結構的前例。建議：每次使用以不超過10秒，並間隔使用讓其有時間散熱，除非必要，不要一次就切到底，應分段使用。
四、引擎剎車：要討論引擎剎車最要緊的是要有「動力轉向」的概念。簡言之，不論你掛幾檔，油門踩下去的時後是引擎推車子走，油門一放掉變成車子拉著引擎轉。低檔位時加油扭力大，放掉油門時阻力也大，高檔位時扭力小、車速快，放掉油門時阻力也小、車速會減慢，但不會很明顯。此動力轉向的慣性，用來控制車速是最不傷車的好辦法，尤其應用於山區行駛，利用適當檔位控制保持高轉速以（引擎轉速）隨時隨地都能取得動能及制能，讓車子很平穩的上坡或下坡，不用其他激烈的手段（踩剎車或搶檔）來控制車輛。如此操作車輛，我相信客人下次要用車，絕對因肯定您、信任您、再找您。
五、腳踏板剎車：台灣地區屬多山丘陵地、上下坡落差很大，常有駕駛朋友誤認腳踏板剎車是最後保命的利器，其實錯了。長年駕駛的經驗及所有的案例，皆告訴我們腳踏板剎車事實上是最危險的東西，因為不論您駕駛的是鼓式、蝶式剎車，您只要一腳踩下去，瞬間剎車皮磨擦產生的高熱（至少100℃-150℃），要多久才能散去回復到原有的剎車系數。於此，很不客氣的說，所有剎車失靈肇事，皆因駕駛不當操作所致。要知，下長坡頻踩剎車，高溫造成剎車來令片膠化、剎車作用減弱，更嚴重是剎車鼓裡面剎車分泵的剎車油，因高溫而產生氣化現象，由液態變氣態，張力不同才造成沒有剎車。怨誰、怪誰？？
朋友們，這篇概論希望能拋磚引玉，大家正視肇事率居高不下、社會觀感不佳的事實。大家共同來討論如何藉先進們的經驗傳承、改善生存空間。
另外，拜託大家看完這篇能有所回應外且不要丟掉，可以的話，轉贈給資淺的同業朋友，以彰功德，謝謝。